Ach wie liebe ich solch verrückte Radtouren. Ein kurzer Ausbruch aus der Tretmühle des (Arbeits-)Alltags. Einen kurzen Moment mal gegen den Strom schwimmen – radeln wenn alle anderen tief & fest schlafen. Gegen jede Vernunft und ohne Sinn & Zweck.

Weder der leichte Nieselregen noch die experimentelle Routenführung durch sehr schlammige Feldwege konnten meine gute Laune kippen. Ich konnte mir keinen schöneren Start ins neue Jahr vorstellen.

Konkrete sportliche Ziele habe ich für 2012 bisher noch keine. Ich wünsche mir aber noch viele verrückte Radtouren dieser Art! Frei nach dem Motto: Pure Vernunft darf niemals siegen

Track:

Aufzeichnung:

PBP ist das „Cœur de Randonnée“ welches mich 2007 so fasziniert hat, dass ich 2008 mit dem Brevet fahren angefangen habe. Nun vier Jahre später bin ich tatsächlich selbst dabei. Und die Veranstaltung ist real noch faszinierender als ich sie mir vorgestellt hatte. Am Samstag beim Bike-Check bekam man einen ersten Eindruck der internationalen Atmosphäre und der Dimension des Events. Auf unserem Campingplatz in Versailles war über die Hälfte der Plätze an Randonneure vergeben und es lag eine deutliche Anspannung in der Luft. Viele schraubten noch an ihren Rädern rum oder drehten eine letzte Trainingsrunde.

Ich hatte mich für die 80 Stunden Gruppe angemeldet und meine Startzeit war Sonntags um 16:00 Uhr. Da die 1200 Starter dieser Gruppe in 400er Gruppen mit ca. 20 Minuten Zeitversatz gestartet werden sollte stellte sich mir die Frage, wann ich mich denn für den Start aufstellen sollte. Da ich Lust darauf hatte mit der ersten Gruppe loszufahren und es ja egal ist ob man auf dem Campingplatz oder in der Start-Warteschlange wartet reihte ich mich schon um 13:00 Uhr ein. Mein Freund Stefan war auch schon da. Es war 34° Grad heiß und wer clever war hatte sich eine zusätzliche Trinkflasche für die Wartezeit mitgebracht. Gegen 15:30 Uhr standen wir dann vor der Startlinie umsäumt von unzähligen Zuschauern.

Nach dem, um ein paar Minuten verzögerten, Start ging es gleich richtig flott los. Dass die ersten Kilometer wie bei einem kurzen Radrennen gefahren werden hatte ich schon zuvor gelesen, dass wir aber gleich mit 40km/h losfuhren überraschte mich doch. Nach drei Stunden in der Sonne rumstehen hatte ich meine Schwierigkeiten mit diesem Tempo. Nach einer Weile hatte ich aber meinen Rhythmus gefunden. Da der Wind von rechts vorne kam und jeder nur Windschatten lutschen wollte befand sich das Feld oft komplett auf der linken Straßenseite. Die Begleit-Motorräder scheuchten die Fahrer immer wieder auf die rechte Straßenseite zurück. Ich hatte kein Bock auf dieses doofe Spiel und fuhr deshalb lieber demonstrativ am rechten Straßenrand im Wind.

Die mit 140km längste Etappe zur ersten Verpflegungsstelle lies bei allen die Getränkevorräte zur Neige gehen. Die Franzosen riefen immer wieder „Eau, eau, eau“ wenn man Straßenrand Leute standen und hofften eine Flasche Wasser abgreifen zu können. Auch mein Vorrat an 3 Litern im Camelbak und 1 Liter in der Trinkflasche, welche eigentlich für 200km geplant waren, waren am Ende restlos leer.

Nach dem Auffüllen ging es auch schon gleich weiter. Eine Weile fuhr ich mit einer sehr angenehm fahrenden Gruppe Dänen. Wir kreiselten zusammen im belgischen Kreisel durch die beginnende Nacht. Immer wieder holten wir andere ein und so wurde unsere Gruppe immer größer. An die meisten Details der Nacht kann ich mich nicht mehr richtig erinnern. Ich war aber stets mit größeren recht flotten Gruppen unterwegs. Am Morgen in Loudéac freute ich mich sehr Stefans Rad an der Kontrolle zu sehen. Und tatsächlich traf ich ihn dann auch noch beim Essen an. Gemeinsam machten wir uns wieder auf den Weg. Es begann dann etwa für eine Stunde etwas zu regnen, was aber nicht weiter störte.

Nach der Kontrolle in Carhaix erklommen wir gemeinsam den Roc’h Trévezel. Das Tempo war recht gemütlich denn wir merkten die flotten 500km schon etwas in den Beinen. Dass es sich nach der Abfahrt noch ca. zwei Stunden bis Brest hinzieht war mir aus diversen Berichten bekannt und so war ich darauf vorbereitet. Irgendwann fuhr uns die dänische Gruppe auf. Auch ihnen waren die gefahrenen Kilometer anzumerken aber sie fuhren immer noch sehr schön gleichmäßig. Die Brücke vor Brest erreichten wir kurz vor 15:00 Uhr. Das war über eine halbe Stunde schneller als ich mir in meiner, eh sehr optimistisch gehaltenen, Marschtabelle vorgesehen hatte.

Am Anstieg zur Kontrolle nach Brest zeichneten sich das erste Mal Probleme bei mir ab. Ich fühlte mich platt und konnte den anderen nicht mehr folgen. Mein Kreislauf war im Keller und ich musste mich in der Verpflegungsstelle erst mal fünf Minuten auf den Boden legen. Als wir uns was Warmes zu essen holten war mir in der Warteschlange so schwach und schwindelig, dass ich mich fast nicht mehr auf den Beinen halten konnte. Nach etwas Reis und Nudeln legte ich mich nochmal fünf Minuten auf den Boden. Nach einer Weile sammelte ich meine Gedanken und motivierte mich für die Weiterfahrt.

So ging es mit Stefan wieder zurück in Richtung Paris. Doch ich war immer noch völlig im Eimer. Mein sonst hervorragend arbeitender Dieselantrieb war nicht wiederzuerkennen. An den kleinsten Steigungen pochte mein Herz so deutlich spürbar, als wolle es herausspringen. Und meine Atmung war kurzatmig wie bei einem Fisch auf dem Trockenen. Ich fuhr ab sofort vor Stefan her, in dem Tempo, welches ich gerade noch fahren konnte. Ich musste aber sobald es nur ein wenig steiler wurde auch immer mal kurz anhalten um durchzuatmen. Nun war es an der Zeit sich eine Krisen-Strategie zurechtzulegen. Als einzige Lösung erschien mir ein paar Stunden zu schlafen. Umdrehen nach Brest war ausgeschlossen. Die Variante mit dem Biwaksack im Wald zu schlafen bestand ebenso wie ein Hotel zu suchen. Wir entschieden uns aber es bis zur nächsten Kontrolle in Carhaix zu schaffen und dort zu schlafen.

Ich konnte meinen Zustand nicht einordnen und hatte so was noch auf keinem anderen Brevet erlebt. Die einzige Erklärung schien mir die erste Hälfte der Strecke doch zu schnell angegangen zu sein. Zu wenig gegessen zu haben konnte ich mir nicht vorstellen, da ich schon deutlich mehr Carbo-Pulver getrunken hatte als vorgesehen. Außerdem hatte ich auch unterwegs immer wieder was gegessen. Trotzdem versuchte ich mit einem Gel und vielem Trinken aus dem Camelbak weitere Energie aufzunehmen.

Vor dem Anstieg zum Roc’h Trévezel hatte ich auch noch einen Platten. Wenn es mal dick kommt, dann richtig. Mein lieber Freund Stefan wechselte mir den Schlauch und ich sollte mich ausruhen. Den Anstieg schaffte ich dann mit einigen weiteren Verschnaufpausen. Kurz vor dem Gipfel begann es zu regnen. Auf einmal fuhr Stefan an mir vorbei und schaute mich an. Er meinte er wollte auch mal mein Gesicht sehen, weil mich alle Zuschauer an der Strecke so entsetzt anstarren würden!

Auf der Abfahrt wurde mir dann durch den Regen noch richtig kalt, die Müdigkeit setzte das erste Mal ein und leicht schwindelig wurde mir auch noch. Also anstatt das sich die Lage zumindetstens ein klein wenig stabilisieren würde, geriet sie nun völlig außer Kontrolle. Ich konnte mich nicht daran erinnern schon mal so auf dem Rad gelitten zu haben. Ich hatte für mich die Grenze des Erträglichen überschritten und befand mich nun in einer Art Überlebensmodus. Mir war zu diesem Zeitpunkt schon klar, dass hier auch keine drei Stunden Schlaf mehr was ändern könnten und mein Entschluss in Carhaix aufzuhören stand quasi fest. Wenn es nur noch 100km bis Paris wären hätte die Sache eventuell anders ausgesehen, aber ich hatte ja noch über 500km zu fahren.

Die Strecke wurde wieder hügeliger und Carhaix schien einfach nicht näher zu kommen. Alleine am letzten Anstieg zur Kontrolle (~70hm) musste ich noch mindestens drei Verschnaufpausen einlegen. Als ich dann endlich an der Kontrolle war, schloss ich mein Rad an und machte beide Taschen ab. Schließlich richtete ich mich auf einen längeren Aufenthalt ein. Nach dem Abstempeln zog ich meine Radschuhe aus und legte ich mich an der erstbesten Ecke im Verpflegungsraum auf den Fußboden. Zum ersten Mal kam mein Mini-Biwaksack, den ich mir noch vor PBP gekauft hatte, zum Einsatz. Mir wurde schön warm und so schlief ich erst mal.

Als ich wieder wach wurde kamen gerade einige andere Freiburger Randonneure aus der 84 Stunden Gruppe an. Meine Aussage, dass ich aussteigen wollte führte zu Verwunderung. Mir war es aber auch nicht möglich gewesen, die letzten 85km verbal zu beschreiben noch konnte ich eine passende Erklärung dafür liefern. Alle wohlgemeinten Worte konnten keine Änderung meiner Entscheidung mehr herbeiführen. Denn schon auf den paar Schritten zum Klo spürte ich mein pochendes Herz und meine Kurzatmigkeit wieder.

In der Nacht fuhr Stefan dann alleine weiter. Ich wusste nicht, was ich ohne ihn auf der letzten Etappe gemacht hätte. Ich gab ihm noch meinen restlichen Vorrat an Carbo-Pulver mit auf den Weg. Ich legte mich dann in ein ruhigeres Nebenzimmer und schlief nochmal etwas. Noch bevor es hell wurde gab ich meine Stempelkarte ab um die Entscheidung unumkehrbar zu machen.

Bei der ersten Helligkeit fuhr ich den letzten Kilometer zum Bahnhof. Und da merkte ich das erste Mal, dass ich starke Sitzbeschwerden hatte und fuhr komplett im Stehen. Am Bahnhof musste ich dann noch eine Radtasche kaufen und das Rad darin verpacken. Denn im TGV dürfen wie im ICE keine Räder transportiert werden. Diese demütigende Handlung mussten bis zur Abfahrt des Zuges sechs weitere Radler vollziehen. Die Rückfahrt im TGV war wegen sehr vielen Passagieren recht stressig aber zum Glück auch recht zügig.

Als ich dann wieder am Campingplatz angekommen war, konnte ich erstmals den Grund meines Leistungs-Einbruches rekonstruieren. Unter der Dusche stellte ich fest, dass ich einen großen eitrigen Abszess am Hintern hatte. Ich hatte zwar vor dem Start noch geduscht, aber irgendwie haben sich da Bakterien in meiner Hose gesammelt die ich 600km plattgeritten habe.

Dadurch waren auch endlich meine Symptome erklärbar. Mein Körper ist vor Brest dazu übergegangen die eitrige Entzündung zu bekämpfen und dafür alle Energie zu verwenden! Deshalb blieb zum Radfahren nix mehr davon übrig. Da mir bisher nach 600km immer der Hintern wehgetan hat, hab ich es zu diesem Zeitpunkt noch nicht gespürt, dass es stärkere Sitzbeschwerden als sonst sind.

Zunächst war ich sehr froh, dass ich die Signale meines Körpers richtig erkannt und die einzig richtige Entscheidung gefällt hatte. Ich will nicht wissen wie das ausgesehen hätte, wenn ich weitergefahren wäre. Erst die folgenden Tage machte sich eine tiefe Traurigkeit breit meinen Traum nicht erreicht zu haben.

Fazit: Wie schon länger bekannt und befürchtet sind (eitrige) Sitzprobleme meine persönliche Schwachstelle beim Lanstreckenradeln. Mit dem Luftsattel hab ich zwar schon das meiste in den Griff bekommen. Aber man lernt ja nie aus und so bin ich nun über eine schmerzhafte Erfahrung reicher. Dass dies ausgerechnet bei PBP war macht mich schon traurig. Zukünftig werde ich wohl Feuchttücher oder ähnliches mitnehmen und mich alle 200km im Sitzbereich reinigen. Ein anderer Tipp war mal eine Hose OHNE Polster zu testen. Denn das Polster saugt sich mit der Zeit voller Bakterien. Es gibt also genug auszuprobieren in den vier Jahren bis zum nächsten PBP. Auf den ersten 600km hatte ich trotzdem viel Spaß gehabt und konnte das Ereignis PBP genießen.

Aufzeichnung:

Wenn man mit seinem Hobby einen kleinen Beitrag zum Weltfrieden leisten kann ist das schon eine prima Sache. Deshalb war es am 6.8. auch schon meine fünfte Teilnahme am Pacemakers Radmarathon. Diese Veranstaltung ist einzigartig, hat ihren ganz besonderen Charme und ist für eine gute Sache.

Nach der Anreise per Rad nach Bretten ging es dann um 6:00 Uhr los. Dieses Jahr sollte es erstmals eine Verlängerung auf 24 Stunden Fahrzeit für 25 gemeldete XXL Fahrer geben. Für PBP schien mir das die ideale Vorbereitung und deshalb hab ich mich noch am Tag der Bekanntgabe dafür angemeldet.

Leider waren die Wetteraussichten für die Nacht alles andere als gut. Am Morgen auf dem Weg nach Heilbronn konnte man davon aber noch nichts erahnen. Es war angenehm warm und die Sonne schien freundlich. Das Radeln ist eigentlich eine einzige Plauderei mit den Mitfahrern! Mein Puls lag fast die ganze Zeit an der Grenze zum zweistelligen Bereich und lies nicht erahnen, dass wir immer mit einem knappen 30er Schnitt unterwegs waren.

Die Verpflegung ist vom allerfeinsten! Nach warmen Butterbrezeln in Heilbronn gab es Nudeln in Mannheim und dann Kuchen in Kaiserslautern.

Auf dem Weg nach Ramstein warteten dann die angekündigten dunklen Wolken auf uns. Eine Regenjacke wollte ich nicht anziehen, da es immer noch recht warm war. Die kurze Regenhose sollte vorerst reichen.

Der Regen entwickelte sich zum heftigen Gewitterguss und in kürzester Zeit waren alle komplett nass. Als besonderes Highlight blockierte/erschwerte eine Schalmmlawine unser weiterkommen. Die paar anwesenden Randonneure frohlockten und verkürzten sich die Wartezeit mit der Erzählung diverser „Heldengeschichten“ vergangener Brevets

In Neustadt war ich schon fast wieder trocken und freute mich schon auf die XXL Runde in kleinerer Gruppe. In der großen 120 Mann Gruppe kam es immer wieder zu sehr kritischen Situationen und leider auch zu ein paar schweren Stürzen.

Bei Speyer war dann aber Schluß mit Lustig. Der Himmel öffnete alle Schleusen und das für fast eine Stunde. Ein Bild blieb mir im Kopf hängen: Wir radelten an einem Supermarkt vorbei in dem drinnen ca. 20 Leute am Ausgang warteten um bei den 10 Metern Fußweg zum Auto nicht zu sehr nass zu werden. Und wir 120 Radler hatten keine andere Wahl als weiter „Tretboot“ zu fahren…

Mit diesem Regenguss war mir (und allen anderen) klar dass das Projekt XXL dieses Jahr nicht durchführbar ist. Für die Nacht war ja auch noch weiterer Regen angesagt. Meine Frau, die in Bretten am Marktplatz auf mich wartete, freute sich auf die vorzeitige Heimkehr und organisierte mir gleich ein Hefe-Hell

Anfahrt:

Pacemakers:

Da der Schwarzwald vor unserer Haustür liegt und ein ideales MTB Gebiet ist konkretisierte sich die Zielsetzung für unsere Tour schon recht bald: Von Pforzheim zum Feldberg und wieder zurück in maximal 48 Stunden!

Für die Planung der Strecke suchte ich mir zunächst möglichst viele bestehende Tracks zusammen. Das waren zum einen die Wanderwege West-, Mittel- und Ostweg. Dann die Radwege „Schwarzwaldradweg“ und „Bike Crossing Schwarzwald“. Dazu kamen noch zwei gefundene Tracks von mehrtägigen Trans Schwarzwald Touren mit dem MTB. Diese sieben Tracks wurden dann so lange durch den Fleischwolf gedreht, bis ein Hinweg im westlichen und ein Rückweg im östlichen Teil des Schwarzwaldes rauskamen die meinen Vorstellungen entsprachen. Die Eckdaten waren ~440 Kilometer mit ~10.000 Höhenmetern. Die Frage wie sich die einzelnen Abschnitte fahren lassen, lässt sich bei der Planung am PC logischerweise nicht erahnen. Daher war mir schon vorab klar, dass die Streckenführung, ähnlich einem Ü-Ei, etliche Überraschungen für uns bereithalten wird.

Start war am Freitag dem 1. Juli um 9:15 Uhr am Kupferhammer in Pforzheim. Über Neuenbürg und Dobel ging es zunächst zum Holohturm entlang des Westweges. Stefan war mit seinem bewährtem 26er MTB mit Starrgabel, Gepäckträger und zwei großen Packtaschen unterwegs. Ich auf meinem Zion 29er, welches inzwischen Bikepacking-tauglich aufgerüstet wurde: Nabendynamo mit Lampe, Lenkeraufsatz und Taschen von Eric aus Alaska.

Auf den ersten steinigen Trails bemerkte ich, dass meine Fronttaschen den Vorderreifen berührte, wenn die Gabel einfederte. Also blockierte ich meine Federgabel – Stefan hatte ja auch keine. Nach der Querung des Murgtals bei Schwarzenbach wartete die erste größere Überraschung auf uns. Die Tracklinie ging sehr steil einen Berg hoch wo man nur mit sehr viel Fantasie einen Weg erahnen konnte. Schiebend und tragend brachten wir unsere Räder nach oben. Dieser Teil des Tracks musste wohl aus einer der „gefundenen“ Trans Schwarzwald Touren gestammt haben.

Bei Obertal wechselte unsere Strecke bis zum Feldberg auf den Schwarzwaldradweg. Damit waren weitere Überraschungen erstmal ausgeschlossen. Nach Kniebis folgte bis Wolfach ein über 30 Kilometer langer und sehr einsamer Abschnitt im Wald. In Wolfach wurde der aufkommende Hunger mit reichlich Pasta und Pizza gestillt.

Nach Haslach (bzw. Mühlenbach) ging es eine schöne Panoramastraße hinauf zum Landwassereck. Das Landwassereck hab ich vor einigen Wochen zusammen mit Stefan schon beim 400er Brevet in anderer Richtung überquert. Aber auch von Haslach aus ist das Ding – zumindest am Ende – verdammt steil. Meine Erkenntnis des Abends war, dass man auch mit ~4km/h noch Rad fahren kann ohne das man runterfällt

Wir wollten noch soweit in die Dunkelheit „reinfahren“ wie wir Lust dazu hatten und uns dann eine Waldhütte zum schlafen suchen. Aber im Gegensatz zum Nordschwarzwald ist die Anzahl der Hütten im südlichen Teil recht spärlich. Zum Glück hatte ich vorab schon ein paar mögliche Hütten rausgesucht und als Waypoints ins GPS geladen (auf GPSies sieht man sie bei der Ansicht „OSM Fahrrad“ in den höheren Zoomstufen). Unsere Wahl fiel auf eine Grillhütte die etwas abseits unseres Tracks auf dem Brend (Hausberg der Stadt Furtwangen) liegt. Relativ platt erreichten wir die Hütte nach rund 185 Kilometern gegen 23:00 Uhr. Die Hütte erlebte dann einen lückenlosen Übergang von einer feuchtfröhlichen Grillfeier zu einem Nachtlager für müde Radfahrer. Stefan kochte sich auf dem noch brennenden Feuer eine Tütensuppe und ich verkroch mich so schnell wie möglich in den wärmenden Schlafsack. Der Himmel war sternenklar und die Temperaturen waren fast winterlich. Nachts sollte es bis auf fünf Grad abkühlen – ein guter Test für Schlafsack und Isomatte.

Unser Plan war es vier Stunden zu schlafen und dann weiterzufahren. Als ich wach wurde war es allerdings schon wieder hell. Der Blick auf die Uhr sagte mir dass es schon 5:00 Uhr war. Somit hat mich „Langschläfer-Stefan“, der zum Weckdienst eingeteilt war, doch glatt um den Frühsport in den Sonnenaufgang gebracht. Er hatte das Handy beim ersten klingeln wieder stummgeschaltet in der Meinung, dass es eine Snooze Funktion besitzt. Die hatte es aber nicht…

Dafür zauberte Stefan dann aber eine Espressokanne inkl. Kocher aus seinen Packtaschen und kochte uns einen wärmenden Espresso. Damit war die Welt wieder in Ordnung

Auf der Fahrt nach Neustadt über die „Kalte Herberge“ war mir sehr kalt und ich bereute es keine warmen Handschuhe mitgenommen zu haben. Nach einem Frühstück in Neustadt ging es entlang des Titisees zum Feldberg. Den Feldberg-Turm erreichten wir um 9:00 Uhr ziemlich genau nach 24 Stunden Gesamtzeit. Somit waren wir – trotz längerer Schlafpause – noch gut in unserem Zeitplan.

Im Gegensatz zum Hinweg war mir auf unserem Rückweg kein Abschnitt bekannt. Ich war sehr darauf gespannt wie sich der Streckenmischmasch fahren lässt. Vom Schluchsee bei Unteraha nach Fischbach wartete auch schon die nächste Überraschung auf uns. Ein Trail den man in der anderen Richtung als „flowige Abfahrt“ bezeichnen könnte. In unserer Richtung war er mit Gepäck nicht fahrbar und musste komplett geschoben werden. Als Ausgleich für die lange Schiebepassage gönnten wir uns dann die Abfahrt auf der Straße nach Bonndorf.

Nach der Querung der Wutachschlucht kamen wir wieder an Neustadt vorbei und fuhren ein kurzes Stück wieder auf unserem Hinweg. Dieses Mal bogen wir an der „Kalten Herberge“ aber Richtung Furtwangen ab. In Furtwangen sollte ein Döner-Teller die notwendige Energie für den weiteren Weg liefern. Wir hatten inzwischen den Plan im Kopf, nicht noch eine weitere kalte Nacht im Freien zu verbringen, sondern wir wollten bis Pforzheim durchfahren.

Bis Freudenstadt wiederholte sich jetzt mehrfach der gleiche Ablauf: Sehr steil ging es aus den Orten im Tal (Furtwangen, Triberg, Schramberg und Alpirsbach) nach oben auf rund 1000 Meter Höhe. So steil, das es zumindest aus Triberg und Schramberg nur schiebend zu bewältigen war. Oben ging es schön durch den Wald bis es zum nächsten Ort wieder ins Tal ging. Der Ostweg erhöhte unseren Trail-Streckenanteil und abschnittsweise war der Weg nicht immer klar zu erkennen. Rückblickend gab es mehr positive als negative Streckenüberraschungen und die Anstiege waren auch nicht mehr so lang wie auf dem Hinweg.

Fahre ich auf den Brevets mental meist sehr konzentriert so war es bei dieser Tour fast das Gegenteil. Ich hatte immer nur den nächsten Streckenabschnitt im Blick und alles andere war unwichtig und „verschwommen“. Hatten wir nicht genügend Kraft oder Lust so fuhren wir einfach langsamer. War ein Anstieg zu steil so wurde geschoben. Aber immer ging es Umdrehung für Umdrehung bzw. Schritt für Schritt voran. Das war ein sehr schöner Zustand!

In Freudenstadt beschlossen wir nach Pforzheim die Straße zu nehmen. Zum einen waren wir inzwischen relativ kaputt und zum anderen ist es recht schwierig im Gelände längere Zeit bei Dunkelheit dem GPS nachzufahren. Der Wechsel in den (gewohnten) Randonneur-Modus funktionierte fliessend. Den Kopf ausschalten, die Arme in den Lenkeraufsatz und einfach treten, treten, treten. Bis Besenfeld war es eklig wellig und dann folgte eine unendlich lange Abfahrt nach Calmbach. Mir war so kalt, dass ich meine Finger fast nicht mehr bewegen konnte. Stefan half mir zum Glück mit seinen warmen Handschuhen aus.

Als wir um kurz nach 23:00 Uhr wieder am Kupferhammer waren hatten wir unser selbst gestecktes Ziel von 48 Stunden um mehr als 10 Stunden unterboten. Die Tour war ein richtig tolles Erlebnis welches man nicht so häufig erlebt. Ich bin mir aber schon fast sicher, dass ich in Zukunft noch die eine oder andere Bikepacking Tour mit dem MTB machen werde!

Die komplette Strecke:

Aufzeichnung Freitag:

Aufzeichnung Samstag:

Hier nun zwei schöne Strecken in Wort und Bild:

Monte Ferru

Beim gemütlichen Erkunden der Umgebung mit dem Rad entdeckte ich ein Schild zum „Monte Ferru“, von dem ich noch nie zuvor gehört hatte. Und wenn man so ein Schild entdeckt muss man da selbstverständlich auch mal rauf fahren. Und so startete ich ein paar Tage später zum Monte Ferru. Gleich nach der Brücke ging es auch schon richtig steil zur Sache. Der gesamte Anstieg hatte laut meinem Tacho eine durchschnittliche Steigung von knapp über 10%! Die steilsten Abschnitte haben sicherlich deutlich über 20% Steigung. In der prallen Mittagshitze kann der Motor da schon mal überhitzen.

Der untere Teil ist mit einer kurzen Ausnahme asphaltiert bzw. betoniert. Nach einem Tor und einer Weggabelung geht es nur noch über groben Schotter immer noch steil bergauf weiter. Mit dem Crosser macht das absolut keinen Spaß und ich musste stellenweise schieben. Nachdem meine Garminkarte keinen Weg mehr anzeigte und die Piste wieder bergab ging hab ich umgedreht. Wie ich im Nachhinein erfahren habe, hätte ich bis zu einer Hütte knapp unter dem Gipfel weiterfahren können. Das nächste Mal würde ich ein MTB bevorzugen und würde dann auch gerne ganz rauf fahren!

Track:

Rund um Arbatax

Sardinien und Landkarten ist immer so eine Sache. Schon zu Hause hab ich eine Runde rund um die Bucht von Arbatax vorbereitet. Unklar war mir lediglich der Streckenabschnitt nach Talana. In manchen Karten war da eine Straße eingezeichnet und in anderen nicht. War das nur eine Schotterpiste oder was hatte das zu bedeuten?

Mit Michael, einem netten anderen Radler vom gleichen Campingplatz, startete ich um 7:00 Uhr bei angenehm kühlen Temperaturen. Der Anstieg nach Lanusei brachte uns auf Betriebstemperatur. In Villagrande Strisali verirrten wir uns zunächst in den engen Gassen und konnten erst nach einer Nachfrage den richtigen Weg finden. Schon seltsam dass es keinen Wegweiser nach Talana gab. Nachdem wir dann die richtige Straße gefunden hatte begegnete uns recht bald ein Durchfahrts-Verboten Schild. Die Straße sah aber schön breit und asphaltiert aus. Nach einer Weile lagen auf einmal größere Steinbrocken auf der Straße, die man aber noch gut umfahren konnte. Der Abschnitt nach Talana ist immerhin 13 KM lang und schlängelt sich fast völlig eben am Hang entlang. Und das auch noch ohne jeglichen Autoverkehr. Was für ein Traum!

Nach einer Weile wurde mir klar warum die Straße gesperrt ist und auch auf einigen Landkarten nicht mehr angezeigt wird. Durch Steinschlag / Erdrutsch fehlt an ca. fünf Stellen die Straße komplett. Aber zum Glück ermöglichte immer ein kurzer Fußweg die Überwindung dieser Stellen. Ich fürchtete immer noch, dass wir wegen eines unüberwindbaren Hindernisses umkehren müssten, was aber zum Glück nicht eingetreten ist. Diese Straße ist ein toller Geheimtipp mit sehr schönen Ausblicken auf die Bucht von Arbatax! Sie ist auch mit dem Rennrad gut fahrbar so lange man mit den Schuhenplatten kurze KletterWanderpassagen überwinden kann.

Auch der Rückweg über die SS 125 bot wieder eine sehr schöne Landschaft mit tollen Ausblicken. Insgesamt zählt diese Tour mit Sicherheit zu den landschaftlich schönsten Touren die ich bisher gefahren bin!

Track:

Mit der richtigen Beantwortung einer Kontrollfrage erbringt man auf einem Brevet den Nachweis, dass man an einer bestimmten Stelle vorbeigeradelt ist und keine Abkürzung genommen hat. Solch eine Frage lautet z.B. „Was steht auf dem Schild an Stelle X“ oder auch „Wie heißt die Fabrik an Stelle Y“. Die Antwort trägt man dann mit einem Kugelschreiber auf seinem Brevetkärtchen ein. Beim Jura Brevet gab es auch dieses Jahr eine solche Kontrollfrage kurz vor dem zweiten Berg. Neben dieser eindeutig definierten Kontrollfrage drehten sich während des Brevets viele Gedanken in meinem Kopf darum, wie und ob man eine Langstrecke, wie einen 600 Kilometer Brevet, „kontrolliert“ fahren kann und in wie weit man unterwegs die Kontrolle über sich selbst, seine Ausrüstung und sein Rad hat.

Die Kontrollfrage ob man genügend trainiert hatte konnte ich dieses Jahr für mich gleich mal abhaken. Auch war vor dem Start des Brevets mein allgemeiner Gesundheitszustand, bis auf den leichten Heuschnupfen, gut unter Kontrolle. So ging es dann um kurz nach 8:00 Uhr mit den Glückwünschen meiner Family & Friends, die zum Start an den Augustiner gekommen sind, ganz kontrolliert im geschlossenen Verband los.

Bis zur ersten Stempel-Kontrolle nach 108 Kilometern wurde die Sonne immer wärmer und der Himmel war (noch) wolkenlos. Der erste Berg war schön bewaldet und ich war am kühlen Schatten froh. Die folgende Abfahrt hatte ich vom letzten Jahr noch in keiner guten Erinnerung. Um auch hier die Kontrolle zu behalten wählte ich die Taktik mit etwas Abstand als erster in die Abfahrt zu gehen um unten nicht wieder völlig abgehängt zu sein. Die Taktik ging auf und ich kam als letzter der Gruppe unten noch in Sichtweite der anderen an. Eins steht aber fest: Diese Abfahrt mit ihren unzähligen engen Kurven und ich werden niemals Freunde werden

Um den Flüssigkeitshaushalt unter Kontrolle zu halten mussten die Trinkflaschen an diversen Brunnen aufgefüllt werden. Da viele Fahrer immer noch relativ dicht zusammen waren mischten sich die Gruppen immer wieder neu. Die meisten Mitfahrer waren die „üblichen Verdächtigen“ aus den bisherigen Brevets in Freiburg.

Den zweiten Anstieg nach Maiche bezwang ich zusammen mit Klaus in kontrolliert moderatem Tempo. Aber es wurde so langsam richtig warm und am nächsten Anstieg nach La Chaux des Fonds wurde es noch ziemlich schwül. Diese Bedingungen setzten mir ziemlich zu und ich begann so langsam die Kontrolle zu verlieren. Von hinten flogen Mitfahrer scheinbar mühelos an mir vorbei und ich konnte dem nichts entgegensetzen.

Besonders schlimm wird die Lage immer dann, wenn man seinen Kopf nicht mehr unter Kontrolle hat. Fragen wie „Was mache ich eigentlich hier?“ sind erste Anzeichen eines aufkommenden Kontrollverlustes. Die steile Autobahn nach Vue des Alpes war von einem Gewitterregen nass und die Sonne verwandelte die Luft in eine fast unerträgliche Sauna. Endlich an der Kontrolle in Vue des Alpes angekommen war ich platt und leer. Zunächst wurden die Speicher mit Cola, Tee und einem Stück Kuchen etwas gefüllt. Danach hab ich, den inzwischen leeren, Camelbak mit 300 Gramm Carbopulver und Wasser wieder beladen.

Nach 200 Kilometern war es nun an der Zeit sich eine Strategie zurechtzulegen um den Rest der Strecke zu bewältigen. Ich wählte die mir sicherste Variante und wartete bis sich die nächste größere Gruppe in Bewegung setzte. Mit Walter und acht anderen ging es dann weiter. Trotz des kräftigen Rückenwindes, der uns durch die schönen Jura-Täler schob, war ich immer noch etwas angeschlagen. Erst ab Pontarlier kam so langsam das Gefühl zurück die Lage wieder unter Kontrolle bekommen können. Nach einem kurzen Supermarkt-Stop in Pontarlier fuhren wir direkt in ein Gewitter hinein. Starkregen lies Erinnerungen an das letzte Jahr aufkommen.

Als Randonneur muss man ja auch seine Gepäck-Strategie unter Kontrolle haben. Nimmt man Sachen mit die man nicht braucht, muss man unnötigen Ballast die Berge hochschleppen. Hat man zu wenige Sachen dabei muss man evtl. frieren. Und ich hatte dieses Mal das Wetter zu optimistisch eingeschätzt und auf eine dicke Jacke verzichtet. Sollte meine hauchdünne Regenjacke die Lage wieder außer Kontrolle bringen? Ich erinnerte mich an diejenigen, die letztes Jahr wegen zu wenig Kleidung bei dieser Strecke abbrechen mussten. Aber noch war mein Körper auf erträglicher Betriebs-Temperatur.

In Champagnole begann ich dann an der Kontrolle beim warten auf die Pizza zu frieren und zu zittern denn ich war komplett durchnässt. Doch ein heißer Tee und die Pizza halfen etwas. Wir sahen am Himmel immer noch viele dunkle Wolken und fragten uns, ob wir da durch müssen? Ich zog alles an was ich dabei hatte und startete mit nun sechs Mitfahrern in die beginnende Nacht.

Als wir gerade wieder eingerollt waren fragte ich mich auf einmal ob der Asphalt hier wirklich so rau ist. Es war nicht der Asphalt sondern mein platter Vorderreifen. Und das war für mich, als Fan von möglichst robusten Reifen, mein erster Brevet-Platten! Endlich konnte ich mal meine Luftpumpe, die ich schon tausende Kilometer spazieren gefahren habe, einsetzen. Die Gruppe stoppte und mit der Hilfe von Walter war das Problem in knapp fünf Minuten gelöst. Ein dünner Draht hatte sich in die Seitenflanke meines Conti 4-Season gebohrt. Da wäre wahrscheinlich jeder andere Reifen auch chancenlos gewesen.

Wir fuhren die nächsten zwei Stunden wieder etwas in das Gewitter hinein bzw. hinter ihm her. Es regnete leicht und die Straßen waren nass. Danach hörte der Regen auf und die Klamotten begannen langsam im Wind zu trocknen. Gegen 2:00 Uhr waren dann die Straßen wieder trocken, die Temperatur war mit 19° Grad angenehm und da machten mir selbst die recht zähen Hügel an diesem Streckenabschnitt Spaß. Die Situation war zu diesem Zeitpunkt für mich wieder voll unter Kontrolle! In einer Kneipe sang eine Gruppe Franzosen bei geöffneten Fenstern lauthals einen Chanson – was für eine schöne Stimmung und was für eine schöne Nacht!

Zum Glück war in Versoul dieses Mal eine zuverlässige Stempel-Kontrolle organisiert worden. An der Feuerwehr war ein Stempel deponiert, wo sich jeder selbst sein Brevet-Kärtchen abstempeln konnte. Es war inzwischen etwas frisch geworden und ich war froh, dass es zum warmfahren wieder bergauf ging. Der Streckenabschnitt mit der leichten Steigung bis kurz vor Giromagny war (wieder) genau mein Ding und ich musste aufpassen, dass ich die anderen nicht abhängte wenn ich vorne fuhr.

Walter wurde zusehends müde und meinte, dass er sich kurz schlafenlegen wolle um einem möglichen Sekundenschlaf zu entgehen. Ich versuchte ihn erst noch zum weiterfahren zu ermuntern, aber jeder muss für sich selbst wissen, wie er die Lage für sich unter Kontrolle hält. Nachdem Walter weg war waren wir noch zu viert. An der ersten offenen Bäckerei in Giromagny trafen wir Urban der dann mit uns weiterfuhr.

Urban erklärte mir dann wie er die Hügel mit einer „Streichel-Taktik“ fährt. Mir war bei diesen Hügeln nicht nach streicheln sondern eher nach plattklopfen zumute. Aber irgendwann hatte auch diese Hügelansammlung ein Ende und wir waren im Rheintal angelangt. Ab der letzten Kontrolle an der, vom 300er bekannten, Esso Tankstelle, wollten wir den letzten Abschnitt zum lockeren ausrollen nutzen. Ich mag es sehr wenn man zum Schluss etwas gemächlicher fährt um mir das erlebte noch mal durch den Kopf gehen zu lassen. Ich dachte: „Was für ein geiles Hobby wir doch haben“

Als es wir dann die Freiburger Stadtgrenze um ~9:50 Uhr erreichten keimte der Ehrgeiz in unserer Gruppe auf die Ziel-Tankstelle noch vor 10:00 Uhr zu erreichen. Urban peitschte mit detaillierter Kenntnis der Ampelschaltungen mit Tempo 40 km/h vorne weg und auch rote Ampeln konnten uns von unserem Ziel nicht mehr abbringen. Punkt 10:00 Uhr hatte ich dann den letzten Stempel im Kärtchen und wir verabschiedeten uns nach einem Gruppenfoto mit den Worten: „See you in Paris“!

Rückblickend hier noch eine Auswertung von neuen Dingen, die ich diese Brevet-Saison ausprobiert habe:

Nachdem ich bei meinen bisherigen drei 600er Brevets am Ende immer massivste Sitzbeschwerden hatte, war ich dieses Jahr das erste mal nahezu beschwerdefrei (und das trotz regennasser Hose!). In den Jahren vorher hatte ich immer aus kleinen Sitzpickeln angewachsene Furunkel die teilweise die Größe einer Kirsche erreichten. Klar hat mir auch dieses Jahr am Ende auch der Hintern weh getan, aber es war kein Problem was mich aus medizinischer Sicht am weiterfahren hindern könnte. Die Lösung ist für mich der Luftsattel von Sixt! Sehr vielen Dank für die Erfindung dieses genialen Produktes!

Mein Experiment mit der weitgehenden flüssigen Ernährung über einen Camelbak Trinkrucksack hat sich auch bewährt. Ich habe auf die 600 Kilometer 780 Gramm von dem Sponser Long Energy Pulver getrunken. Dazu hab ich natürlich so viel wie möglich feste Nahrung gegessen (zwei Brötchen, ein Stück Kuchen, eine Pizza, einen Mandelriegel, einen Amaranthriegel, ein Gel, eine Tüte Sponser Sport-Gummidrops, ein Mars). Aber dieses „Grundpolster“ an Energie über das Trinken hat mich auch auf diesem Brevet vor einem Energieloch bewahrt. Selbst gegen Ende war immer noch genügend Energie vorhanden um Urban hinterherzudüsen.

Fazit: Es ist nicht immer einfach die Kontrolle beim Langsteckenradeln zu behalten aber das macht die Sache ja gerade so spannend. Am Ende hätte ich mir dieses mal sogar vorstellen können nach einer schönen Pause noch mal aufs Rad zu steigen und weiterzufahren. Paris kann kommen! Danke an Walter & Urban für diese schöne Brevet-Saison!

Track:

Aufzeichnung:

Der Morgen war relativ frisch und es hatte etwas Nebel. Ich wollte heute mal nicht nur „rumrollen“ sondern ausnahmsweise mal richtig trainieren. Der Plan war GA2 Training mit EB Intervallen an den längeren Anstiegen. Verständlich ausgedrückt heißt das die ganze Zeit Vollgas und an den Anstiegen bis an die KotzSchmerzgrenze

Hat eigentlich alles ganz gut geklappt, obwohl das dritte Intervall eigentlich kein richtiges mehr wahr, weil die Beine schon leer waren.

Track:

Aufzeichnung:

Die wilden Kartoffeln, die es im Augustiner in Freiburg gibt, sind wirklich eine ausgesprochen leckere Angelegenheit. Ob am Vorabend eines Brevets beim gemütlichen Randonneursplausch mit einem Steak und Kräuterbutter oder direkt nach dem Brevet mit der feurigen Salsa. Wer sie noch nicht probiert hat, sollte dies unbedingt mal nachholen!

Und so kam es, dass ich am Vorabend zum 400er die (lustige) Bedienung im Augustiner fragte bis wann man am Samstagabend noch wilde Kartoffeln bestellen kann. Als Antwort erhielt ich dann die Information, dass die Küche um 23:00 Uhr schließen würde. Bei 400 Kilometern und deutlich über 4000 Höhenmetern sind 15 Stunden Bruttozeit schon ein Wort. Aber da man ja Ziele braucht lies mich der Gedanke an heiße wilde Kartoffeln im Ziel nicht mehr los…

Zum 400er bin ich mit meinem (Rad)Freund Stefan angereist und wir wollten die Strecke gemeinsam fahren. Am ersten Berg hatte ich (wie schon beim 300er vor einer Woche) Schwierigkeiten vorne dranzubleiben. Aber mit einem vollem 3-Liter Camelbak auf dem Rücken und einer halben Speisekammer in der Lenkertasche hatte ich auch ganz schön was auf den Berg hochzukurbeln. Ich hatte genügend Vorräte dabei um den ganzen 400er, ohne unterwegs etwas einkaufen zu müssen, durchfahren zu können. Durch meine Angst vor einem Energieloch, wie im letzten Jahr beim 400er, hatte ich es mit den Vorräten aber wahrscheinlich eher etwas zu gut gemeint

Irgendwie kam ich dann gerade noch mit der ersten Gruppe über den Berg und konnte mich an der schönen Abfahrt erfreuen. Zu acht wühlten wir uns durch Schaffhausen und ließen es nach Konstanz trotz Gegenwind ganz gut laufen. Ab Konstanz bin ich dann mit Stefan alleine weitergefahren. Die anderen wollten in Konstanz noch einen Supermarkt-Stop einlegen.

Der Bodan-Rück und die fiesen Hügel vor Beuron kosteten wieder viele Körner. Aber Cola und Kuchen im Hotel Pelikan in Beuron füllten die leeren Speicher wieder auf. Gerade als wir aufbrachen kam die nächste Gruppe angerauscht. Dank des prächtigen Rückenwindes ließen wir dann zu zweit unsere Räder über die Alb rollen und flogen förmlich dem Schwarzwald entgegen. Wir harmonierten gut zusammen und wechselten uns mit unseren Höhen- bzw. Tiefpunkten schön gleichmäßig ab.

Im Anstieg nach Freudenstadt wollte mein Körper scheinbar schon mal Platz für die wilden Kartoffeln in Freiburg schaffen, denn ich musste meinen Mageninhalt unfreiwillig im Straßengraben zurücklassen. Bisher hatte ich so was noch nie erlebt und ich vermute, dass es an den hohen Temperaturen lag. Es ging mir dann auch schon gleich wieder etwas besser und wir konnten weiterfahren. Nun überlegte ich krampfhaft bis Freudenstadt, was ich wohl am besten mit einem angeschlagenen Magen essen sollte, um für das letzte Stück nach Freiburg wieder genügend Energie zu haben. Ich wollte nicht noch einmal an gleicher Stelle so ein Energieloch wie vor einem Jahr erleben.

Mit größter Anstrengung drückte ich an der Tankstelle eine Laugenbrezel und einen Amarant-Riegel mit einer Fanta in mich rein. Essen kann nach 300 Kilometern echt anstrengend sein! Als wir uns startklar machten kam wieder die Verfolgergruppe von hinten angefahren. Walter half mir noch ganz zufällig mit einer säurebinden Tablette gegen Magenbeschwerden aus. Ich fragte mich im Nachhinein ob ich zu diesem Zeitpunkt wirklich so elend ausgesehen habe oder ob dies reiner Zufall war

Als wir weiterfuhren war es genau acht Uhr. Also noch drei Stunden Zeit um wilde Kartoffeln im Augustiner bestellen zu können. Bei rund 90 Kilometern ist das eigentlich eine ganz machbare Größe, wenn da nicht dieser letzte „Brocken“ im Weg stünde. Auf der Abfahrt nach Wolfach ließen wir es richtig krachen. Am Fuße des Anstieges zum Landwassereck wurde mir wieder ganz dunkel vor den Augen. Dieses Mal lag es zum Glück aber nur an der zunehmenden Dämmerung und so zog ich meine Leuchtweste an um von den Autos besser gesehen zu werden. Den Anstieg krochen wir gemeinsam im kleinsten Gang hoch. Das Ding ist schon fies – da kann man sagen was man will! Aber es waren ja nur noch 40 Kilometer und meine Gedanken drehten sich schon um in der Friteuse schwimmenden Kartoffelteilen.

Auf der folgenden Abfahrt lief Stefan zur Hochform auf und drückte auf seine Pedale dass mir fast schwindelig wurde. Im Gegensatz zum letzten Jahr hatte ich noch genügend Körner zum mitfahren und war froh mich in Freudenstadt zum essen gezwungen zu haben!

Nach Waldkirch hatte sich Stefan dann leergefahren und ich leuchtete ihm dann den Weg über die kurvigen Radwege. An einer roten Ampel in Freiburg meinte er dann um Punkt 23:00 Uhr zu mir, dass im Moment wohl gerade die Friteuse abgeschaltet wird. Gebremst durch einige weitere Ampeln und das Late-Night Shopping Angebot in der Freiburger Innnenstadt erreichten wir um elf nach elf dann als erste den Augustiner.

Wie befürchtet war die Friteuse leider schon außer Betrieb aber mit einem Flammkuchen hatten wir schnell eine brauchbare Alternative gefunden!

Am Ende war nicht nur ich sondern auch mein Garmin platt. Dieser verabschiedete sich mit einem Komplettabsturz und konnte nur unsanft durch das entfernen der Batterien wieder geweckt werden. Leider ging dabei meine Trackaufzeichnung verloren…

Dieses Jahr haben es geschätzte 15 Fahrer geschafft vor 24:00 Uhr das Ziel zu erreichen. Das viele davon an bzw. über ihrem Limit gefahren sind war deutlich zu sehen.

Ich bin heilfroh, dass der Augustiner am Sonntag nach dem 600er Brevet erst ab 11:30 Uhr geöffnet hat. Wer weiß wohin das sonst wieder führen würde

PS: Ich werde dem Wirt vom Augustiner mal meine Idee unterbreiten, bei der nächsten Kollektion der ARA-Breisgau Trikots als Sponsor einzusteigen. Der Aufdruck „Wilde Reiter“ müsste dazu lediglich in „Wilde Kartoffeln“ umformuliert werden

Track:

Aufzeichnung:

Brevets zu fahren ist echt eine spannende Angelegenheit! Vieles ist nicht planbar und die Dinge ergeben sich meist „im Fluss“ während des Brevets. Der Belchen-Brevet 2011 war ein besonders spannender Brevet wo bei mir fast alles anders gelaufen ist als vorgenommen. Meine Gefühlswelt war auf einer ständigen Berg- und Talfahrt und ich erlebte auf der 300km langen Reise ins Jura die „höchsten Höhen“ und die „tiefsten Tiefen“.

Da ich in den Tagen vor dem Brevet merkte, dass mein vorösterlicher Infekt noch nicht ganz weg war bzw. wieder etwas zurückkam, wollte ich den Brevet eigentlich ganz locker auf Sparflamme fahren. Also hab ich das Rad auf „gemütlich“ umgerüstet. D.h. Nabendynamo, Licht und Lenkertasche dran.

Dass ich nach dem Start am ersten Mini-Hügel nach Sölden im Bummeltempo einen um ca. 20 Schläge höheren Puls als normal hatte stürzte mich gleich ins erste Tief. Wie soll das nur weitergehen wenn ich schon am ersten Hügel im Entwicklungsbereich bin? Am ersten richtigen Berg wurde ich dann nach ganz hinten durchgereicht und fragte mich warum meine Formkurve nach unten anstatt nach oben zeigt. Oben angekommen waren noch viele Fahrer mit pinkeln / umziehen beschäftigt. Da ich unbedingt nicht auf der Abfahrt abgehängt werden wollte machte ich nur meine Jacke zu und fuhr sofort weiter.

Das dieser kleine Vorsprung bis kurz vor Bad Säckingen (erste Kontrolle) reichte verblüffte mich dann doch. So entstand aus der Not heraus der Gedanke, dass ich diesen Brevet in meinem eigenen Tempo weiterfahren möchte. Auf dem Weg zum Schweizer Belchen bildete sich an den drei Wellen davor wieder eine neu gemischte Gruppe. Den Anstieg zum Schweizer Belchen fand ich im Vergleich zum letzten Jahr um einiges härter. Da sich die Straße aber nicht verändert hatte lag dies wohl an mir. An der Schönheit dieses Anstieges hat sich auf jeden Fall nichts geändert! Das Wort „Traumsträsschen“ hat sich dieser Anstieg auf jeden Fall verdient!

An der Kontrolle am Berghaus Oberbölchen war die Spitzengruppe noch beim Nudelessen. Da ich kräftemäßig an den Anstiegen keine Chance hatte mit ihnen mitzuhalten musste ich tief in die Trickkiste greifen und den „Spaghetti-Trick“ anwenden. Also anstatt dem gemütlichen Nudelbuffet wurde nur das letzte belegte Brötchen aus der Lenkertasche gegessen und dann ging es auch schon wieder (alleine) weiter.

Dann folgte für mich das absolute Highlight! Das schöne Jura-Tal mit kräftigem Rückenwind ganz ohne Eile und Druck. Ich fand ganz schnell in meinen eigenen Rhythmus und genoss jede Pedalumdrehung.

Mitten in dem längeren Anstieg zur dritten Kontrolle nach Souboz wurde ich von den zwei schnellsten der Spitzengruppe eingeholt. Die Himmelsleiter war für mich wieder der Höhepunkt der ganzen Strecke! Dieses Mal bekamen wir in Souboz von Klötzli-Junior (?) unseren Stempel und stürzten uns in die Bilderbuchabfahrt nach Delémont. Dort versorgten wir uns in einem Supermarkt am Bahnhof mit Cola & Wasser.

Da nun das Rheintal mit gefürchtetem Gegenwind bevorstand wurde ich, trotz erheblicher Schwäche an den letzten drei Hügeln, in der Gruppe geduldet und meine Mitfahrer Jochen & Clemens warteten auf mich. Und das wohl zu Recht! Denn das Rheintal begrüßte uns mit heftigem Nord-Ost Wind wo man jeden Mann brauchen konnte. Dieser Wind war heftiger als all die schönen Jura Anstiege, die wir zuvor überwunden haben. In der Ebene hatte ich noch einige Körner und mobilisierte alle Reserven, dass wir diesen „unschönen“ Streckenabschnitt so schnell wie möglich hinter uns brachten. Der Weg bis zum (verhassten) AKW Fessenheim zog sich wie ein oder zwei Ewigkeiten. Mir ging zusehends die Energie aus und ich brauchte dringend was zum Essen.

Der Liter Cola und das Mars an der Esso Tanke (letzte Kontrolle) bewirkten aber fast das Gegenteil. Nach dem weiterfahren frierte es mich und mein Kreislauf war völlig im Keller. Also sagte ich meinen zwei Mitfahren, dass ich alleine ins Ziel fahren wollte. Mit nur noch 25km/h dümpelte ich so über die Radwege bis zum Augustiner, wo ich um 19:32 Uhr ankam.

Es war wirklich eine erstaunliche Wendung auf diesem Brevet die ich erlebte! Am Anfang machte ich mir noch Gedanken wie ich meine PBP Quali retten kann und am Ende war ich wieder vorne mit dabei. Dies war aber nur möglich da ich meine Standzeit auf ~40 Minuten beschränkte. Diese taktische Erkenntnis werde ich auf jeden Fall auf den Weg nach Paris mitnehmen!

Die Strecke war auch bei der zweiten Befahrung ein absolutes Highlight! Das Jura rockt wirklich!

Track:

Aufzeichnung:

Mit dem neuen Rad, einem Van Nicholas Zion 29er mit Rohloff Getriebenabe, hab ich mir den Wunsch nach einem voll geländetauglichen, robusten, wartungswarmen Langstreckenrad erfüllt. Da ich bisher noch kein Mountainbike hatte ist das für mich der Einstieg in eine neue Welt!

Pünktlich zu dem unglaublichen Bilderbuch-Osterwetter war mein Infekt zum Glück übwerwunden und ich konnte mich wieder in den Sattel schwingen. Das ganze lange Wochenende musste das Rennrad in der Garage stehen bleiben, denn das neue MTB öffnete mir viele neue Wege! Es ist unglaublich was man für neue Eindrücke erlebt, wenn man mal abseits der bekannten Straßen neue Wege erkundet. So kann man selbst im eigenen „Heimatrevier“ völlig neue Sachen entdecken!

Nach ein paar Übungsrunden über die heimischen Stromberg-Trails startete ich am Ostermontag zur ersten längeren Tour in Richtung Schwarzwald. In gewohnter Manier ging es um 5:00 Uhr los. Da ich noch keinen Nabendynamo am neuen Rad habe musste eine Akku-Leuchte mir den Weg erhellen. Wie schon letztes Jahr bestand das erste Frühstück aus zwei hartgekochten Ostereiern, die einhändig während des radelns geschält wurden! Die wahren MTB Profis könnten dies bestimmt auch auf wurzeligen Trails. Ich wartete lieber auf ein Wegstück mit Asphalt

Die großen Räder des neudeutsch „twentyniner“ genannten Rades laufen richtig gut. Ich hab ja keinen Vergleich zu einem 26er MTB, aber die Vorteile der großen Räder waren mir vor allem im Bezug auf längere Strecken sehr einleuchtend!

Eigentlich wollte ich auf meiner Tour bis zum Hohlohturm bei Kaltenbronn fahren. Aber biken ist richtig anstrengend und mein Track führte mich zudem noch auf dem Westweg (Wanderweg) über etliche Trails. Dadurch kam ich deutlich langsamer voran als vermutet. So merkte ich an der Hahnenfalzhütte, dass mir die Zeit nicht reichen würde. Also drehte ich rund 8km vor meinem eigentlichen Ziel um und machte mich auf den Rückweg. So musste ich mich nicht all zu sehr abhetzten und der Familienfrieden war auch nicht in Gefahr

Im Gegensatz zur Tourenplanung mit dem RR ist dies bei MTB Strecken eine recht aufwendige Sache! Daher fuhr ich die gleiche Strecke wieder zurück.

Track: